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福特独行侠Maverick，经常被戏称为福特“小猛禽”。中型皮卡，2.0T发动机+混合动力，比猛禽开起来更加灵活轻便，可用场景也更丰富。
外观上，Maverick沿袭家族式设计风格，浑厚的前脸，宽大的中网以及U字型前大灯，辨识度十足。引擎盖中间隆起的造型带来更多的力量感。
车尾线条简洁，两侧立体的尾灯组，亮后后为后车带来明确的示宽性。分体式的后杠与前脸造型首尾呼应，
来到车内，Maverick入门版本XK车型配置比较“丐”，除了基础的8英寸中控屏，几乎没什么可圈可点的功能。
XLT版本相对更加具有性价比，增加了加热座椅、后视镜、八向电动驾驶座椅、远程启动、拖车挂钩、货箱衬垫、LED货箱照明、全尺寸备胎以及带驾驶室和货箱插座的110伏逆变器等等。另外，还有福特智驾包Co-Pilot360可以选配，L2级别的自动驾驶系统，达到SAE标准，支持130km/h速度区间内的”准自动驾驶”，包含全速域自适应巡航、车道居中，主动控制加速、减速和转向等等。同时，盲点监测、一键泊车等功能也是一应俱全。
动力上，福特Maverick搭载2.0T发动机+混动系统，最大功率为191马力，综合最大扭矩210牛·米，并具备高达907公斤的拖曳能力。
经过这次长距离实测，可以明确的感受到，方向盘的力度刚刚好，虽然它在颠簸的路面上有点硬，高频率的颠簸会让Maverick有点晃动，但整体来说，操控还是挺令人满意的。
虽然货箱不算大，一辆越野摩托车和一些装备，放下尾门后都能轻松装下。装载能力主要还是要依旧需求而定。长测下来，最惊喜的要属油耗，行驶了前上千公里后，它的平均油耗百公里不到6L。
在驾驶一段时间，对Maverick的性能操控熟悉之后，就是对他的极限考验。充满电的情况下，封闭路段，测试Maverick的百公里加速成绩做到了7.4秒。比2022款车型快了0.3秒。
虽然Maverick有很多优点，但同时，驾驶过程中我们也发现了一些小问题。例如新车的时候，循环利用的塑料内饰部件，在夏天的烈日暴晒后，会发出的异味，和现在的环保座舱相比，相去甚远。并且，汽车内饰全部采用塑料件，没有做软性包裹或其他处理，很容易被刮伤。虽然异味会消失，但刮痕是无法解决的。
Maverick车身尺寸5410*1918*1880mm，轴距3270mm，与同级皮卡相比，后排空间很小。货箱搭配三折软篷盖没有固定点，高速行驶时，它会从后视镜中鼓起来。
整体来看，这是一款实用，经济并且容易上手的皮卡股票网络配资平台，不过细节之处确实不经雕琢。